Création de la Tangentielle Nord

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Création de la Tangentielle Nord

Message par Citelis 93120 le Ven 15 Juil - 17:05

Bonjour @ tous.

Ici, vous pouvez parler de la création de la Tangentielle Nord, d'Épinay-sur-Seine au Bourget (puis de Sartrouville à Noisy-le-Sec, à terme).

Débat, info chantier, etc.

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La Tangentielle Nord est une future ligne de tram-train, exploitée par Transilien SNCF, qui ouvrira en 2014 (Épinay-sur-Seine - Le Bourget) avant d'être prolongée en 2018 (à Sartrouville à l'ouest, et à Noisy-le-Sec à l'est).



Tangentielle Nord
Réseau : Transilien
Année d’ouverture : Automne 2014 (mise en service prévue entre Épinay-sur-Seine et Le Bourget), 2018 (mise en service prévue de la totalité de la ligne de Sartrouville à Noisy-le-Sec)
Terminus : Sartrouville et Noisy-le-Sec
Exploitant : SNCF
Conduite (système) : Conducteur
Matériel utilisé Citadis Dualis (11 éléments prévus pour la première tranche, 38 à terme)
Points d’arrêt : 14
Longueur : 28 km
Distance moyenne entre points d’arrêt : 2 150 m
Communes desservies : 16
Jours de fonctionnement : Tous les jours
Fréquentation attendue (moy. par an) : 41,04 millions


La Tangentielle Nord est un projet de ligne de tram-train francilien de rocade projeté par le STIF et devant relier la gare de Sartrouville (Yvelines) à la gare de Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis). En 2014, elle reliera d'abord la gare d'Épinay-sur-Seine (RER C) à la gare du Bourget (RER B).
Cette ligne, exploitée par la SNCF, sera longue de 28 kilomètres et devrait transporter chaque jour 150 000 voyageurs.

Le projet

Grandes dates

1999 : concertation préalable ;
11 juillet 2000 : approbation du schéma de principe ;
Juin à novembre 2003 : concertation préalable complémentaire ;
28 septembre 2004 : approbation du schéma de principe complémentaire (variante train léger) ;
Novembre-décembre 2006 : enquête publique ;
29 mai 2008 : publication de la déclaration d'utilité publique ;
8 juillet 2009 : approbation de l'avant-projet de la première phase (Épinay-sur-Seine - Le Bourget) ;
Juillet 2009 : démarrage des travaux préparatoires ;
13 décembre 2010 : démarrage des travaux d'infrastructure ;
Décembre 2014 : mise en service du tronçon Épinay-sur-Seine - Le Bourget ;
2018 : mise en service complète de la ligne.

Le 26 janvier 2011, l'État et la Région se mettent d'accord sur les grandes orientations des transports en commun en Île-de-France jusqu'en 2025 et, dans le détail, actent notamment l'accélération de certains projets : la mise en service complète de la ligne pourrait ainsi intervenir en 2016.

Les prémices

Le projet de la Tangentielle Nord fait partie, à l'origine, d'un réseau appelé Lutèce (rétro-acronyme pour Liaison Utilisation Tangentielle En Couronne Extérieure). Ce réseau, inscrit au SDRIF de 1994, prévoyait la réalisation de quatre liaisons ferrées en banlieue (les Tangentielles Nord, Est, Sud et Ouest) reliant de grands pôles comme l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, Marne-la-Vallée, la gare de Massy - Palaiseau, Évry, Versailles ou Cergy-Pontoise en contournant Paris. Les tangentielles devaient répondre à la demande croissante de transports de banlieue à banlieue.
Les premières études optent pour le choix d'une desserte lourde au quart d'heure de type RER, insérée sur les deux voies actuelles de la ligne de Grande Ceinture entre les nombreuses circulations de fret. Cependant, le trafic intense de marchandises, et la médiocrité d'une desserte aux quinze minutes conduisent, suite à la concertation préalable, à un réexamen du projet qui s'oriente alors vers le choix d'une ligne entièrement nouvelle, édifiée le long de la Grande Ceinture qui resterait alors presque totalement dédiée au fret et totalement séparée de la nouvelle tangentielle.

Le projet actuel

En juillet 2008, visite d'élus sur le tracé en gare du Bourget, conduite par Claude Bartolone, président du Conseil général de Seine-Saint-Denis.
Le manque de place en zone urbaine dense, et la vogue du tram-train poussent à faire le choix d'un train léger, d'une moindre capacité qu'un mode lourd, mais plus attractif grâce à sa fréquence plus élevée, permise par une infrastructure dédiée. La ligne serait construite le long de la Grande Ceinture, le choix d'un train léger permettant une insertion correcte dans le tissu urbain, avec une plate-forme plus étroite qu'une voie ferrée classique à grand gabarit (8,5 mètres au lieu de 10 mètres), et de fortes rampes (65 ‰) permises par un matériel léger et performant.
Le projet prévoit la création de six nouvelles gares et le réaménagement de huit gares existantes. Il s'agit particulièrement d'optimiser les correspondances avec les lignes ferroviaires existantes, dont les cinq lignes du RER et de les rendre entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite. La suppression des quatorze passages à niveau encore existants est par ailleurs prévue pour accroître la sécurité des riverains. Une opération complémentaire d'isolation phonique est retenue, avec isolation des façades de quatre-vingts bâtiments et l'édification de treize kilomètres d'ouvrages de protections acoustiques (murs antibruit).

La sécurité serait assurée par la vidéosurveillance, mise en place sur les quais, autour des lignes de contrôles automatiques, et dans les passages souterrains. La présence du personnel en gare est assurée jusqu'au dernier train selon la SNCF. La tangentielle permettrait également, selon les experts, le report d'1,4 million de personnes de la voiture au profit du train.

Le nouveau projet est adopté et déclaré d'utilité publique le 29 mai 2008.

Infrastructure

La Tangentielle Nord longera la ligne de Grande Ceinture utilisée par les trains de fret sur la totalité de son parcours.

Grâce à l'utilisation d'un matériel de type tram-train, l'emprise au sol nécessaire à la ligne est réduite à 8,5 mètres de largeur au lieu de 10 mètres pour des trains classiques à grand gabarit, ce qui permet une meilleure insertion dans le tissu urbain et une limitation du nombre d'ouvrages d'art à réaliser. Toutefois, le tracé impacte les communes traversées, comme à Sartrouville, où une place ainsi que des emplacements de stationnement vont disparaître, imposant une réorganisation des quartiers concernés.

Liste des stations

La Tangentielle Nord desservira à terme 14 stations : Sartrouville, Sartrouville - Val Notre-Dame, Val d'Argenteuil, Argenteuil-GC, Épinay-sur-Seine, Épinay - Villetaneuse, Villetaneuse - Université, Pierrefitte - Stains, Stains - La Cerisaie, Dugny - La Courneuve, Le Bourget, Drancy - Bobigny, Bobigny - La Folie, Noisy-le-Sec.

Exploitation

Généralités

La Tangentielle Nord sera une ligne de tram-train exploitée par la SNCF, qui fonctionnera de 5 h 00 à minuit, tous les jours de l'année, à l'aide de onze tram-train de type Citadis Dualis pour la première tranche puis de trente-huit à terme.
La fréquence proposée sera d'un tram-train toutes les 5 minutes aux heures de pointe et toutes les 10 minutes aux heures creuses. La vitesse commerciale prévue avoisinera les 50 km/h, grâce à des interstations longues et à un matériel performant en accélération. Le trajet complet entre Sartrouville et Noisy-le-Sec nécessitera environ 35 minutes.

Matériel roulant

La Tangentielle Nord sera exploitée par onze tram-trains Citadis Dualis pour la première tranche (Épinay-sur-Seine - Le Bourget). L'exploitation de la ligne intégrale nécessitera trente-huit rames.
Le Citadis Dualis, version tram-train du Citadis, est un matériel électrique de 2,65 m de largeur et 42 m de longueur, avec une charge à l'essieu de 11,5 tonnes, une vitesse maximale de 100 km/h. Il est capable de fortes accélérations et peut gravir des rampes de 65 ‰. Totalement accessible aux personnes à mobilité réduite, il est doté d'un plancher plat à 38 cm de hauteur, et peut transporter 250 voyageurs. Il peut circuler en unités doubles ou triples pour s'adapter au trafic. Le matériel sera doté de la ventilation réfrigérée et d'un système d'affichage embarqué.

Trafic escompté

En 2000, le trafic estimé se situait entre 100 000 et 150 000 voyageurs par jour. Actuellement, le trafic estimé est revu à la hausse avec 150 000 voyageurs par jour.

Financement du projet

La Tangentielle Nord est inscrite aux contrats de plan 2000-2006 et 2007-2014.

L'enveloppe prévue au contrat de plan 2000-2006 est de 335,4 millions d'euros. Elle pourrait être abondée, puisque, dans le cadre du « Plan banlieue » approuvé par le Comité interministériel des villes du 20 juin 2008, l'État s'est dit prêt à financer à hauteur de 220 millions d'euros pour « soutenir au moins quatre projets spécifiques dont le Tramway T4 vers Clichy-Montfermeil, la tangentielle Nord, le tram-train Évry - Massy et la liaison RER D/RER B (Barreau de Gonesse) ».

La première phase de travaux, entre Épinay-sur-Seine et Le Bourget, bénéficie d’un engagement prévisionnel de 299 millions d'euros, inscrit au contrat de projet État-Région 2007-2013. La région Île-de-France contribue à hauteur de 201 millions d'euros, et l'État apporte 98 millions d'euros. Le coût de la première phase est estimé à 493,55 millions d'euros, financés par la région, les départements du Val-d'Oise et de la Seine-Saint-Denis ainsi que RFF. Le coût du matériel roulant est estimé à 50 millions d'euros.

Le coût total de la ligne était de 760 millions d'euros et celui du matériel roulant de 171 millions d’euros, aux conditions économiques de janvier 2000. Le trafic estimé se situait entre 100 000 et 150 000 voyageurs par jour.

Le montant total est ré-estimé en 2008 à un milliard d'euros pour l'infrastructure (construction de deux voies dédiées, suppression des passages à niveaux et isolation) et à 160 millions d'euros pour le matériel roulant.

Ultérieurement

Si le projet de Tangentielle Nord prévoyait à l'origine une branche entre Pontoise et Épinay-sur-Seine, ce projet semble remplacé par une simple mise en correspondance avec la ligne C du RER.
En revanche, le projet de SDRIF rendu public en février 2007 prévoit un prolongement de la Tangentielle Nord jusqu'à la gare de Noisy-le-Grand - Mont d'Est, à échéance 2020. Le projet prévoit également un prolongement ultérieur de la ligne vers le sud, vers Villiers-sur-Marne, Sucy - Bonneuil, Pont de Rungis et Massy - Palaiseau à plus long terme. Toutefois ces projets ne font l'objet en 2008 d'aucune planification ni financement.

La création d'une station de métro « La Folie » sur la ligne 5 le long du canal de l'Ourcq à Bobigny est possible, les emprises ayant été réservées, et assurerait la correspondance avec la Tangentielle Nord à Bobigny-La Folie. Cette station de métro ne fait toutefois pas partie du projet Tangentielle Nord.

Source : Wikipédia (article mis à jour le 5 juillet 2010).


Dernière édition par Citelis 93120 le Jeu 11 Aoû - 15:16, édité 1 fois
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Re: Création de la Tangentielle Nord

Message par disaster93 le Lun 8 Aoû - 20:26

Les travaux ont débuté à la gare d'Épinay RER, à la gare d'Épinay Villetaneuse, la correspondance prend place entre la tangentielle et le transilien H. Les voies ont été virées pour je ne sais quelle raison.

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