Amiante dans le métro : la RATP refuse de rénover les lignes 7 et 8

EXCLUSIF La société AnsaldoBreda en charge de la rénovation des rames de la ligne 13 du métro parisien alerte l’opinion sur la présence importante d’amiante dans les rames des lignes 7 et 8. Les voitures de ces lignes ne seraient finalement pas désamiantées. Explications, documents à l'appui.
Les millions de voyageurs qui empruntent chaque année les lignes 7 et 8 du métro à Paris sont-ils en danger ? D’après la société AnsaldoBreda qui rénove actuellement à Cannes les 66 rames MF77 de la ligne 13, chaque voiture est contaminée par l’amiante.
Cet industriel, aujourd’hui en grandes difficultés financières, réclame à cor et à cri, de réaliser la rénovation des rames des lignes 7 et 8 qui lui avaient été promises. Mais la RATP devant l’accumulation des retards est revenue sur cette promesse. En avril dernier, Christian Galivel, le directeur du département matériel roulant à la RATP, confiait dans nos colonnes (UN n°3234) : "les rames de la ligne 13 auraient dû être rénovées et livrées en 2010. Le retard pris par AnsaldoBreda France nous empêche de pouvoir amortir de façon raisonnable l’investissement sur les rames 7 et 8. Elles ne seront à priori jamais rénovées".
Aujourd’hui, la régie réaffirme que le désamiantage des trains des lignes 7, 8 et 13 a été effectués dans les années 90. Seule l’amiante dans la peinture n’aurait pas été supprimée, car elle ne présenterait aucun danger. Dans ce cas, il n’y a aucune particule volatile.
Ces affirmations sont contredites par la société cannoise chargée de rénover et de désamianter les trains de la ligne 13 (il reste trois rames à traiter). Un membre du comité d’entreprise affirme que les rames sont bourrées d’amiante. "Pour chaque voiture, nous ôtons deux sacs d’amiante. On en trouve partout : dans les cabines des conducteurs, autour des radiateurs, sous les wagons".
L’Usine Nouvelle s’est procuré les documents sur les travaux à réaliser par le sous-traitant. Ils confirment bien les opérations de désamiantage à effectuer.

Et dans quelle mesure tous ces matériaux et composants peuvent libérer ces fibres d'amiante ?

De quel(s) type(s) de fibres s'agit-il (chrysotile ou autres) ?

Quelles concentrations dans l'air est-il possible d'observer du fait de ces éventuelles libérations ?