Transilien : Coup de froid sur les rails

Neige et verglas entraînent des incidents à répétition sur les aiguillages et retardent les trains. Pour les empêcher, les équipes du Transilien pratiquent le "réchauffage".


Reportage sur la ligne D :

Au poste d’aiguillage de Gous­sainville (Val-d’Oise), mardi matin, quelques dizaines de minutes avant l’arrivée de la neige. Sur cette portion du réseau Nord du Transilien, qui voit passer jusqu’à 350 ou 400 trains par jour, dont le RER D et les grandes lignes, les agents surveillent les bulletins météo et scrutent l’état des rails. Leur principale préoccupation : les seize points d’aiguillage du secteur, qui peuvent se bloquer en raison des conditions météorologiques et ainsi stopper le trafic sur le réseau.

“Le froid en soi, nous savons le gérer. C’est le gel et la pluie qui nous posent problème, explique Thierry Chiabodo, le chef d’équipe voies. Lorsque les températures sont inférieures à - 2 de­grés, il y a toujours un risque de rupture du rail. Ce dernier peut s’ouvrir latéralement sur 5 millimètres à 10 centimètres de largeur”. “Quand il y a rupture, poursuit Antonin Sicard, responsable des voies entre Saint-Denis et Orry-la-Ville, le courant électrique déclenche la signalisation, qui oblige les trains à s’arrêter. Nous intervenons alors et, si cela est possible, nous posons une éclisse [attelle provisoire] sur le rail”. Une intervention d’urgence qui prend une demi-heure, sans compter le délai d’intervention de l’équipe, et qui obligera malgré tout les trains à rouler au ralenti jusqu’au remplacement du rail dans les vingt-quatre heures.

En Ile-de-France, un rail est rompu en moyenne chaque semaine en hiver, bloquant la ligne durant plusieurs heures. Pour prévenir ces incidents, les agents réchauffent les aiguillages pour faire fondre la neige et la glace. Depuis le poste de Goussainville, les seize points sensibles sont dégivrés à distance grâce à des alimentations électrique et au gaz. “L’électricité chauffe le rail à 15 ou 20 degrés et peut rester allumée la nuit, explique Stéphane Idelot, responsable du poste. L’ins­tal­lation au gaz, plus ancienne, chauffe beaucoup plus fort mais on l’éteint après quinze minutes”. Sur place, le rail de l’aiguillage surchauffé transforme immédiatement la neige en vapeur. Toutefois, des milliers d’aiguillages de ce type parsèment le réseau francilien. Autant de proies faciles pour le froid, et de motifs de retards pour les usagers.